Versuchen wir zu berechnen, ob sich das Fahrzeug in den Deutschland in Richtung Elektroantrieb bewegen wird. Was ist billiger zu besitzen: ein Auto mit Benzin, Diesel, Gas oder mit Strom?<\/p>\n
Wir werden nicht alle Einzelf\u00e4lle ber\u00fccksichtigen: Benzin, Propangas, Butan, Diesel usw., und wir werden den h\u00e4ufigsten Fall, AI92 Benzin, nehmen. Preise f\u00fcr Mai 2020. Wir werden auch keine Elektroautos ber\u00fccksichtigen, die in der Garage montiert werden, oder Elektroautos mit besonders hohem Verbrauch in der Kategorie der Gel\u00e4ndefahrzeuge. Wir werden einen Vergleich der g\u00e4ngigsten Autos auf dem Massenmarkt anstellen.<\/p>\n
Wir ber\u00fccksichtigen nicht die Gesamtbetriebskosten eines Fahrzeugs, wie zum Beispiel Versicherung, Reparatur, Waschen, Strafen, Steuern, Winter-\/Sommerreifenset, Parken usw., da diese derzeit f\u00fcr Autos mit Verbrennungsmotor und Elektroautos gleich sind.<\/p>\n
Zu den Vorteilen f\u00fcr Elektroautos geh\u00f6ren kostenloses Parken in Ballungsgebieten und Einkaufszentren, aber wir haben dies nicht ber\u00fccksichtigt, da es sich um eine lokale und vor\u00fcbergehende Ma\u00dfnahme handelt. Sie k\u00f6nnen diesen Parameter selbst in Betracht ziehen. Ein weiterer Vorteil ist die Tatsache, dass in Elektroautos bereits werksseitig Videorekorder und Navigatoren installiert sind.<\/p>\n
Da es in den Deutschland so viele Bundesstaaten gibt, haben wir den Durchschnittspreis f\u00fcr Haushaltsstrom genommen. Wir haben drei Optionen f\u00fcr das Aufladen in Betracht gezogen: 1 – tags\u00fcber ist dies die realistischste Option; 2 – kostenlos, es gibt eine gro\u00dfe Infrastruktur f\u00fcr das kostenlose Aufladen mit hoher Geschwindigkeit f\u00fcr die Bewohner von Megast\u00e4dten, und dar\u00fcber hinaus nutzen viele Besitzer von Elektroautos nur das kostenlose Aufladen; 3 – bezahlte Auflader f\u00fcr das erzwungene Aufladen an einem unbekannten Ort. Was die Nutzung im Winter betrifft, wurde der Durchschnittswert genommen – 20% der Tage im Jahr sind Wintertage. Bei den h\u00e4rtesten Winterbedingungen verringern die Kosten f\u00fcr die Kabinen- und Batterieheizung die Entfernung um das Zweifache und erh\u00f6hen somit den Verbrauch um das Zweifache. Bei Verbrennungsmotoren ist der Winterverbrauch 10% h\u00f6her als der Sommerverbrauch.<\/p>\n
| <\/td>\n | Elektro<\/td>\n | Benzin<\/td>\n | Kommentare<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verbrauch 100 km<\/td>\n | 15kWT<\/td>\n | 8 L<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-Benzin 1 L – 1.2 EUR<\/td>\n | <\/td>\n | 10<\/td>\n | 100 km<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14000 km \/ jahr – EUR<\/td>\n | <\/td>\n | 1400<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1-Startseite 1kWT – 0.3 EUR<\/strong><\/td>\n| 4.5<\/strong><\/td>\n | <\/td>\n | 3,75 Liter pro 100 km<\/td>\n<\/tr>\n | 14000 km \/ jahr – EUR<\/td>\n | 630<\/td>\n | 1344<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Winter*<\/td>\n | 756<\/td>\n | 1371<\/td>\n | 20% der Wintertage, Strom doppelt so viel, Benzin 10% mehr.<\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | 2-Frei<\/strong><\/td>\n | 0<\/strong><\/td>\n | <\/td>\n | 0 Liter pro 100 km<\/td>\n<\/tr>\n | 14000 km \/ jahr – EUR<\/td>\n | 0<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | 3-Supercharger 1kWT – 0.47 EUR<\/strong><\/td>\n | 7.05<\/strong><\/td>\n | <\/td>\n | 5,9 Liter pro 100 km<\/td>\n<\/tr>\n | 14000 km \/ jahr – EUR<\/td>\n | 987<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | Schlussfolgerungen: <\/strong>wir k\u00f6nnen vor\u00fcbergehend \u00fcberhaupt nichts f\u00fcr unsere Bewegung bezahlen, im teuersten Fall zahlen wir 30% billiger als die Kosten f\u00fcr Benzin.<\/p>\n Beschreibung<\/strong>: Nehmen wir an, der Durchschnittsdeutscher Deutsche f\u00e4hrt 14.000 km pro Jahr. Dieser Durchschnittsdeutscher hat ein durchschnittliches Auto, das im Durchschnitt 8 Liter pro 100 km Mischzyklus verbraucht. Es stellt sich heraus, dass Benzin 10 EUR pro 100 km verbraucht. Wenn derselbe Durchschnittsdeutscher auf ein Elektroauto umsteigen will, verbraucht sein Elektroauto durchschnittlich 15 kW pro 100 km. Und hier kommen drei Zahlungsm\u00f6glichkeiten ins Spiel: 1 – in den durchschnittlichen Realit\u00e4ten eines schnellen, unvorbereiteten \u00dcbergangs wird es notwendig sein, 4,5 EUR zu zahlen, was in der Neuberechnung f\u00fcr den \u00fcblichen Verbrauch in Litern 3,75 Liter pro 100 km betragen wird; 2 – eine ideale Option staatlicher Unterst\u00fctzung, aber in kapitalistischen L\u00e4ndern nur vor\u00fcbergehend, 0 Liter pro 100 km; 3 – f\u00fcr diejenigen, die nicht an den Kosten f\u00fcr die Aufladung interessiert sind, 5,9 Liter pro 100 km.<\/p>\n Aus der Berechnung, dass die neue Originalbatterie im Wert von 5-7 Tausend Dollar f\u00fcr das Tesla-Modell 3 f\u00fcr 500-700 Tausend Kilometer ausreicht, werden wir eine m\u00f6gliche Abschreibung in Betracht ziehen. Nat\u00fcrlich kann man die Reparatur einzelner Zellen durchf\u00fchren oder diesen Parameter \u00fcberhaupt nicht ber\u00fccksichtigen, denn das Auto kann in 5 Betriebsjahren ohne Reparatur verkauft werden, aber der Service eines Autos mit Verbrennungsmotor auf Benzin kann nicht in bessere Zeiten verschoben werden. Es muss auch die Tatsache ber\u00fccksichtigt werden, dass in 5-10 Jahren die Lithium-Ionen-Batterien durch grundlegend neue Batterien ersetzt werden, die die Lebensdauer der Batterien bis zum Ende der Lebensdauer des Autos und dar\u00fcber hinaus verl\u00e4ngern werden. Es gibt billige Batterien, zum Beispiel, die Kosten der Batterie auf Nissan Leaf betr\u00e4gt 4 Tausend Dollar. F\u00fcr chinesische Elektroautos – die Heimat von Lithium, werden die Kosten f\u00fcr die Batterie aus CATL billiger sein als die oben genannten. Nat\u00fcrlich w\u00e4re es fair, auch f\u00fcr den Benzinmotor und dessen Abschreibung zu kalkulieren, denn nicht alle Autos laufen mehr als 500 Tausend Kilometer und erfordern eine cap.repair Verbrennungsmotor mit dem Austausch von Ventilen, Zylindern, K\u00f6pfen, etc. F\u00fcr den Elektromotor sind keine Reparaturen erforderlich, au\u00dfer der “B\u00fcrstenreinigung”.<\/p>\n maximal<\/strong><\/td>\n unbedingt<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Schlussfolgerungen<\/strong>: Wenn der Autobesitzer sein Elektroauto verkaufen will, werden die Kosten f\u00fcr 5 Jahre 36 EUR betragen, aber f\u00fcr die strengste Bewertung, die kritischsten Skeptiker, ber\u00fccksichtigen wir den vollst\u00e4ndigen Austausch der Batterie ab Werk – 664 EUR f\u00fcr 5 Jahre, ein teurerer theoretischer Vergleichsservice ist einfach nicht m\u00f6glich.<\/p>\n Wir werden den Fall nicht vergleichen, wenn klar ist, dass der Besitz eines Elektroautos f\u00fcr 5 Jahre 0 EUR kosten kann. Immerhin ist es m\u00f6glich: Wir tanken beim kostenlosen Aufladen, wir wechseln nicht das \u00d6l im Getriebe und wir reparieren die Batterie nicht. Dann betragen die Einsparungen f\u00fcr 5 Jahre genau das, was der Besitzer eines Benzinmotors f\u00fcr das Tanken von Benzin und den Autoservice ausgeben w\u00fcrde. Wenn Sie NIO ES8 Performance mit Motor 544 PS und 4,7 Sek.<\/a> Beschleunigung bis zu hundert – Sie zahlen nichts f\u00fcr diese Eigenschaften, den Verbrauch pro 100 km dieses Modells – 16,47 kW, stellen Sie sich vor, wie viel Sie f\u00fcr den Verbrauch von 544 starken V12, wie zum Beispiel Hummer oder Dodge, zahlen w\u00fcrden. Wie viel kann es kosten, ein maximales Elektroauto pro Jahr zu unterhalten? Stellen wir uns vor, der Besitzer eines Elektroautos repariert die Batterie nicht, wechselt sie nicht im Rahmen der Garantie aus und kauft nach 600 Tausend Fahrten kein neues ab Werk.<\/p>\n Schlussfolgerungen<\/strong>: Selbst im ung\u00fcnstigsten Licht bleiben wir in einem sp\u00fcrbaren Vorteil. Die Spanne der Vorteile reicht von 1636 bis 6571 EUR f\u00fcr 5 Jahre Besitz eines Elektroautos mit einem Durchschnittsverbrauch von 15 kW pro 100 km in den Deutschland f\u00fcr Fahrten von 14000 km pro Jahr.<\/p>\n Wenn wir f\u00fcr unser Denken in eine ferne, utopische Zukunft blicken, geht die Bewegung auf sehr lange Sicht in eine geteilte Wirtschaft, in der das Fahrzeug nicht mehr im Besitz des Verbrauchers sein wird und alle fixen und variablen Kosten von transnationalen Konzernen – neuen Eigent\u00fcmern – getragen werden. Angesichts der riesigen Volumina werden die Konzerne in der Lage sein, ihre Kosten f\u00fcr Wartungsmaterialien und Reparaturen um ein Vielfaches zu senken, und auch die Elektrizit\u00e4tsinfrastruktur wird durch erneuerbare Energien und Tankstellen mit gleichem Standard sowie durch die vertikale Integration in der Industrie von der Produktion bis zum Service f\u00fcr den Endverbraucher, am Beispiel Tesla, erheblich billiger werden. Tesla integriert sich auch horizontal \u00fcber die gesamte vertikale Linie – es wird zu einem eigenst\u00e4ndigen Stromerzeuger, indem Strommakler wegfallen, es wird zu einem Taxiunternehmen, indem Makler wie Uber wegfallen. Die K\u00e4ufer werden in die Kategorie der Dienstleistungsnutzer \u00fcbergehen, die nur noch Taxidienste auf Autopiloten in Anspruch nehmen m\u00fcssen, und der Besitz eines Fahrzeugs wird als etwas wahrgenommen werden, das im Widerspruch zu den neu geschaffenen Gesetzen der Nutznie\u00dfer steht. Ein individuelles Elektroauto und unabh\u00e4ngiges Fahren wird ein Luxus- oder Sportvergn\u00fcgen sein, w\u00e4hrend ein Benzinauto ein Museumsst\u00fcck sein wird. Es ist nicht bekannt, wie bald eine solche Zukunft kommen wird, zumindest kann man sie an der Art und Weise ablesen, wie die neue Generation das Fahrzeug behandeln wird – ein \u00f6ffentliches Ger\u00e4t (Device), ein Tablett auf R\u00e4dern. Und wir werden vergessen, wie die Autofahrer aussahen – Garagenmeister, die ihren eisernen Haustieren Namen gaben, jedes Detail in ihrem Auto kannten, nach \u00d6l und Benzin rochen.<\/p>\n # Verbrauch von Elektroautos Versuchen wir zu berechnen, ob sich das Fahrzeug in den Deutschland in Richtung Elektroantrieb bewegen wird. Was ist billiger zu besitzen: ein Auto mit Benzin, Diesel, Gas oder mit Strom? Z\u00e4hlmethoden Wir werden nicht alle Einzelf\u00e4lle ber\u00fccksichtigen: Benzin, Propangas, Butan, Diesel usw., und wir werden den h\u00e4ufigsten Fall, AI92 Benzin, nehmen. Preise f\u00fcr Mai 2020….<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[226],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14622"}],"collection":[{"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14622"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14627,"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14622\/revisions\/14627"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/electro.asia\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |